Ahmedabad Plane Crash: અમદાવાદમાં ઍર ઇન્ડિયાના વિમાન દુર્ઘટનાની સત્તાવાર તપાસ ચાલી રહી છે અને 12 જુલાઈ પહેલા પ્રારંભિક રિપોર્ટ આવવાની અપેક્ષા છે. આ અકસ્માત 12 જૂને થયો હતો. આ અકસ્માતમાં વિમાનમાં સવાર 242 લોકોમાંથી 241 લોકોએ જીવ ગુમાવ્યા હતા.
અમદાવાદ ઍર ઇન્ડિયા ક્રૅશ (તસવીર સૌજન્ય: મિડ-ડે)
અમદાવાદમાં ઍર ઇન્ડિયાના વિમાન દુર્ઘટનાની સત્તાવાર તપાસ ચાલી રહી છે અને 12 જુલાઈ પહેલા પ્રારંભિક રિપોર્ટ આવવાની અપેક્ષા છે. આ અકસ્માત 12 જૂને થયો હતો. આ અકસ્માતમાં વિમાનમાં સવાર 242 લોકોમાંથી 241 લોકોએ જીવ ગુમાવ્યા હતા. હવે કેટલાક તપાસકર્તાઓએ શંકા વ્યક્ત કરી છે કે શું વિમાનના બંને એન્જિન એક સાથે ફેલ થયા હતા? એરલાઇન અને તપાસકર્તાઓ સાથે મળીને આ તપાસ કરી રહ્યા છે. તેઓ માને છે કે કદાચ આ જ કારણ છે કે બોઇંગ ડ્રીમલાઇનર-787 વિમાન હવામાં ટકી શક્યું નહીં.
શું વિમાનના બંને એન્જિન એક જ સમયે ફેલ થઈ ગયા હતા?
અહેવાલ મુજબ, એક અલગ તપાસ માટે, ઍર ઇન્ડિયાના પાઇલટ્સે ફ્લાઇટ સિમ્યુલેટરમાં ઉડાન ભરી હતી. તેમણે વિમાનની સ્થિતિ અકસ્માત સમયે જેવી જ રાખી હતી. લેન્ડિંગ ગિયર નીચે હતું અને વિંગ ફ્લેપ ઉપર હતા. પાઇલટ્સને જાણવા મળ્યું કે ફક્ત આ સેટિંગ્સથી વિમાન ક્રેશ થઈ શકતું નથી. આ માહિતી તપાસ સાથે સંકળાયેલા લોકોએ આપી છે. તપાસકર્તાઓને એક બીજી વાત જાણવા મળી છે. વિમાન અથડાયાના થોડા સેકન્ડ પહેલા ઇમરજન્સી પાવર ટર્બાઇન શરૂ થઈ ગયું હતું. આનાથી ટેકનિકલ ખામી હોવાની શક્યતા વધુ વધી ગઈ છે.
ADVERTISEMENT
આ અકસ્માત તપાસ AAIB થી અલગ કરવામાં આવી હતી
આ સિમ્યુલેટેડ ફ્લાઇટ AAIB (એરક્રાફ્ટ એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો-AAIB) ની સત્તાવાર તપાસથી અલગ હતી. તે સંભવિત કારણો શોધવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું. 12 જૂને અમદાવાદમાં ક્રેશ થયેલા AI-171 વિમાનમાં જનરલ ઇલેક્ટ્રિક (GE) કંપનીના બે એન્જિન હતા. વીડિયોમાં જોવા મળ્યું હતું કે વિમાનને ઉડાન ભર્યા પછી ઊંચાઈ મેળવવામાં મુશ્કેલી પડી રહી હતી. પછી તે જમીન પર પાછું આવ્યું અને તેમાં વિસ્ફોટ થયો. બોઇંગ કંપનીએ આ બાબતે કોઈ ટિપ્પણી કરી નથી. તેમણે બધા પ્રશ્નોના જવાબ AAIB ને મોકલી દીધા છે. GE કંપનીએ કહ્યું છે કે તપાસ હજી ચાલુ છે, તેથી તેઓ કંઈ કહી શકતા નથી. AAIB અને ઍર ઇન્ડિયાએ પણ કોઈ જવાબ આપ્યો નથી.
શું વિમાનમાં ઇલેક્ટ્રિકલ કે હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ ફેલ થઈ?
હજી સુધી એ જાણી શકાયું નથી કે બંને એન્જિન એક સાથે કેમ ફેલ થયા. તપાસકર્તાઓ ફ્લાઇટ રેકોર્ડરમાંથી વધુ માહિતી મેળવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે. રેકોર્ડરમાંથી ડેટા કાઢવામાં આવ્યો છે અને તેનું વિશ્લેષણ કરવામાં આવી રહ્યું છે. તપાસકર્તાઓ દરેક પાસાને જોઈ રહ્યા છે, પરંતુ ટેકનિકલ ખામીઓ પર વધુ ધ્યાન આપવામાં આવી રહ્યું છે. વીડિયો જોયા પછી પાઇલટ્સે કેટલીક વાતો કહી છે. તેમણે કહ્યું કે લેન્ડિંગ ગિયર થોડું આગળ તરફ નમેલું હતું. આનો અર્થ એ છે કે પાઇલટ્સે તેને ઉપર ઉઠાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. પરંતુ લેન્ડિંગ ગિયરના દરવાજા ખુલ્યા ન હતા. પાઇલોટ્સ કહે છે કે કદાચ પ્લેનમાં ઇલેક્ટ્રિકલ કે હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ ફેલ થઈ ગઈ હતી. આનાથી એન્જિન ફેલ થવાની શક્યતા વધી જાય છે. આજના વિમાનોના એન્જિન કમ્પ્યુટર દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. આ સિસ્ટમને ફુલ ઓથોરિટી ડિજિટલ એન્જિન કંટ્રોલ (Full Authority Digital Engine Control) કહેવામાં આવે છે. આ સિસ્ટમ પાઇલટ્સને પ્લેનની શક્તિને નિયંત્રિત કરવામાં મદદ કરે છે. આનાથી એન્જિન યોગ્ય રીતે કામ કરે છે.
વિમાનના પાંખના ફ્લૅપ્સ અને સ્લેટ્સ યોગ્ય રીતે ખોલવામાં આવ્યા હતા
જ્યારે વિમાનમાં ઇલેક્ટ્રિસિટી જાય છે, ત્યારે ઇમરજન્સી ટર્બાઇન (RAT) આપમેળે ખુલે છે. તે વિમાનને જરૂરી શક્તિ આપે છે. જો કે, તે એટલું નાનું છે કે તે વિમાનને ઉપાડવામાં મદદ કરતું નથી. તપાસકર્તાઓને કાટમાળમાંથી જાણવા મળ્યું છે કે પાંખના ફ્લૅપ્સ અને સ્લેટ્સ યોગ્ય રીતે ખોલવામાં આવ્યા હતા. આ વસ્તુઓ વિમાનને ઉડવામાં મદદ કરે છે. આ અકસ્માત ભારતના નાગરિક ઉડ્ડયન ઇતિહાસમાં સૌથી મોટો અકસ્માત છે. બોઇંગ 787 ડ્રીમલાઇનર વિમાન ક્રેશ થયું હોય તેવું આ પ્રથમ વખત છે.
મેડે કોલના 15 સેકન્ડમાં જ વિમાન જમીન પર ક્રેશ થયું
અકસ્માતમાં મૃત્યુ પામેલા પાઇલટ્સે ટેકઓફ પછી તરત જ મેડે સિગ્નલ મોકલ્યો હતો. તપાસ સાથે સંકળાયેલા લોકોએ જણાવ્યું હતું કે આ સિગ્નલ અને પ્લેનની અથડામણ વચ્ચે માત્ર 15 સેકન્ડનો સમય હતો. બોઇંગ અને યુએસ નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બૉર્ડ (NTSB) ની ટીમો પણ તપાસમાં મદદ કરી રહી છે. હવે ફ્લાઇટ રેકોર્ડરમાંથી માહિતીની રાહ જોવાઈ રહી છે. રેકોર્ડરમાં વિમાનની સેટિંગ્સ, પ્રદર્શન અને કોકપીટમાં વાતચીત વિશેની માહિતી છે. આ અકસ્માતના કારણો શોધવામાં મદદ કરે છે.
